最近，自行車可謂是一車難求。
騎行成為新晉網(wǎng)紅運動后，加之疫情影響，中高端自行車供不應(yīng)求，中國自行車產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵零部件受制于人的問題暴露無遺。
作為全球自行車制造和出口的第一大國，中國自行車，被日本卡了50年脖子。
清末，自行車第一次進入中國；改革開放后，中國自行車產(chǎn)量躍居世界第一；1998年，成為自行車出口第一大國。
所謂“自行車王國”是大國卻非強國。
我國自行車行業(yè)生產(chǎn)的最終產(chǎn)品多為中低端產(chǎn)品，技術(shù)含量不高，核心零部件——變速器，技術(shù)壁壘高，由日美壟斷。
如今，變速器金字塔尖——日企禧瑪諾，其高精度冷鍛技術(shù)，對自行車零部件達到微米級的精度控制，被稱為“自行車界的英特爾”。
我們?yōu)槭裁磿豢ú弊幽兀?/span>
第一，技術(shù)不夠。自行車各部件中，變速器的技術(shù)含量最高，國外品牌發(fā)展幾十年累積的經(jīng)驗，短時間很難學(xué)會；第二，專利限制。禧瑪諾、美國速聯(lián)等大企通過嚴(yán)密的知識產(chǎn)權(quán)壁壘，阻礙其他競爭者進入行業(yè)；第三，研發(fā)時間長。組裝一架自行車的利潤很低、研發(fā)成本高，不受社會資本青睞，加上品牌壁壘、渠道壁壘，變速器短時間內(nèi)無法追趕。
